Logo
Версия для печати

Дождевое перекрестье

Оцените материал
(2 голосов)

Осадки в префектуре Миэ вмешались в ход уик-энда Гран-при Японии

Азиатский отрезок сезона-2017 завершается в эти выходные гонкой на автодроме Сузука, где в воскресенье состоится 33-й Гран-при Японии в рамках чемпионата мира по автогонкам «Формула-1». Сама Сузука примет быстрейших гонщиков планеты в 29-й раз. Расположенная в 50 километрах от четвёртого мегаполиса страны – Нагои – трасса давно полюбилась зрителям. Сочетание быстрых поворотов и уникальной конфигурации бросает вызов пилотам и инженерам. Однако зажатое среди холмов гоночное кольцо несёт в себе и опасность – именно тут в 2014 году в фатальную аварию попал Жюль Бьянки, скончавшийся после 9-месячного пребывания в коме…

В календаре «Формулы-1» Сузука – единственный автодром, чья конфигурация исполнена в форме восьмёрки. Преодолевая 9-й поворот, гонщики выезжают на короткую прямую, в начале которой расположен мост. Через два километра движения по трассе машины вновь оказываются в этом месте, только уже наверху. Причём расположенный там участок – один из самых запоминающихся среди всех этапов «королевы автоспорта»: гонщики на скорости свыше 300 км/ч приближаются к левому излому 130R и, лишь слегка поднимая ногу с педали газа, ввинчивают болиды в дугу. Сложность заключается в том, что малейшая оплошность или ошибка в выборе траектории грозит вылетом, а зоны безопасности в Сузуке не самые широкие.

Такие особенности обусловлены тем, что автодром был построен достаточно давно – в 1962 году для испытательных нужд корпорации «Хонда», чей завод расположен в одноимённом городе Сузука. Многие годы он использовался исключительно как полигон для обкатки техники и различных исследований. В первичном проекте нидерландского архитектора Джона Гугенхольца Сузука представляла собой лихо закрученное кольцо. Пересечений планировалось целых три, причём два из них должны были быть сооружены на месте современного первого сектора. Но представителям «Хонды» хотелось более высоких скоростей, поэтому перекрестье осталось только одно, а по ходу почти 6-километрового круга пилотам лишь дважды приходится испытывать тормоза на прочность.

SuzukaПервый сектор представляет собой набор из двух S-образных связок и двух профилированных виражей. Эффективная аэродинамика – ключ к этому участку. Постоянно меняющаяся боковая нагрузка доставляет хлопоты гонщикам, у которых практически нет времени перевести дыхание. На втором секторе требуется баланс между механическим сцеплением, аэродинамикой и характеристиками силовой установки – два правых среднескоростных поворота, шпилька, длинный разгон к скоростной «Ложке», напоминающей знаменитую «Параболику» Монцы, и ещё один моторный отрезок к 130R. Третий же сектор – это аэродинамика и двигатель: тот самый левый излом, шикана и бросок к стартовой прямой. Почти 3/4 круга проходится на полном газу. Добавьте к этому перепад высот и абразивный асфальт – сложность Сузуки не вызывает сомнений, особенно в этом году, когда из-за более широких машин скорости и так стали зашкаливающими.

Уже в первой пятничной практике Себастьян Феттель вплотную подошёл к абсолютному рекорду Михаэля Шумахера. Семикратный чемпион мира в 2006 году во время второго сегмента квалификации промчался по Сузуке за 1.28,954. Его средняя скорость превысила 235 км/ч. В этом сезоне более высокая средняя скорость фиксировалась только на четырёх трассах – в Монце, Спа, Сильверстоуне и Редбуллринге.

1.29,166 – время Феттеля утром в пятницу на прохладной трассе. Хэмилтон уступил своему основному сопернику 211 тысячных секунды, но признался, что его «Мерседес» ведёт себя лучше, чем неделей ранее в Малайзии. Даниэль Риккъярдо проиграл гонщику «Феррари» 375 тысячных, а напарник Себастьяна – Кими Райкконен – 472. Валттери Боттас был почти на секунду хуже времени Феттеля. Это косвенно говорит о том, что «серебряные стрелы» могут и не решить проблемы, которые копятся с сингапурского этапа.

Прогноз обещал дождь, который и пошёл под конец сессии. К началу второй практики осадки только усилились. По пит-лейну текли потоки воды, и персонал команд развлекался спуском игрушечных корабликов. О полноценной тренировке можно было и не мечтать. Ближе к завершению дождь ослаб, и некоторые пилоты выехали на трассу опробовать дождевую резину. Лучшее время показал Хэмилтон (1.48,719), но едва ли оно может о чём-то говорить: лишь пять гонщиков из 20 показали хоть какие-то результаты. Остальные предпочли не рисковать и ограничились установочными кругами.

До квалификации пилотов ждёт заключительная часовая практика, и из-за дождя в пятницу она будет крайне насыщенной. Тем более что в оставшиеся дни уик-энда погода не угрожает новыми осадками. Судя по темпу, «Феррари» снова готова бросить вызов «Мерседесу». Феттелю крайне важно отыграться в Сузуке за предыдущие неудачи. Но выдержат ли алые болиды нагрузки Сузуки? В том самом 2006-м именно тут Шумахер фактически потерял восьмой титул, когда лидировал в гонке, но был вынужден сойти с дистанции из-за отказавшего мотора.

По окончании пятничных заездов стало известно, что беда пришла в стан «Мерседеса». Валттери Боттасу досрочно заменят коробку передач, из-за чего финн потеряет пять мест на старте.


 

На снимках (сверху вниз): Льюис ХЭМИЛТОН стал лучшим в дождевых условиях, но едва ли по ходу уик-энда пилотам ещё понадобятся покрышки с протектором; эволюция проектов конфигурации Сузуки.

 

Фото AFP.

Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда».

Последнее от Леонид ХАЙРЕМДИНОВ, «Красная звезда».

Похожие материалы (по тегу)

«Красная звезда» © 1924-2017. Полное или частичное воспроизведение материалов сервера без ссылки и упоминания имени автора запрещено и является нарушением российского и международного законодательства.